A szállítmányozók elmondták, hogy a viszonylagos stabilitás időszaka után a „nyílt tenger” a légi fuvardíjak újbóli növekedését váltotta ki.
Egy szállítmányozó „visszaélésszerűnek” nevezte a szállítmányozó céget, és stratégiája az volt, hogy visszaküldi a szállítmányozót a légi fuvarozáshoz.
„A helyzet egyre rosszabb.Az üzemeltetők kudarcot vallanak, figyelmen kívül hagyják az ügyfeleket, elfogadhatatlan szolgáltatásokat nyújtanak, és minden nap emelik az árakat.Legalább a légi árufuvarozási ipart nem élik vissza.”
Egy sanghaji szállítmányozó azt mondta, hogy az ország „Covid” állapota „95%-os” ütemben normalizálódott.Azt állította, hogy a piac mozgalmasabbá vált, és „a légitársaságok két hét stagnálás után ismét elkezdték emelni a kamatot.
„Úgy gondolom, hogy ezt súlyosan befolyásolja a jelenlegi borzalmas hajózási és vasúti teherszállítási helyzet.Láttuk, hogy sok tengeri ügyfél tér át a légi fuvarozásra, és hamarosan sok nagy megrendelés érkezik majd.”
"A közlekedési vállalat decembertől TEU-nként 1000 amerikai dollárral kívánja emelni az árat, és közölte, hogy nem tudja megerősíteni a foglalást."
Elmondta, hogy a Kínából Európába tartó vasúti áruszállítás is nehézségekkel küzd.Hozzátette: „Csak egy konténerhelyért kell harcolni.”
A DB Schenker szóvivője azt jósolta: „A termelési kapacitás továbbra is szűkös lesz decemberben.Ha… (mennyiség) megfordul a levegőben a nagyon súlyos óceáni viszonyok miatt, akkor ez egy nagyon nehéz csúcs lesz.”
Egy délkelet-ázsiai székhelyű szállítmányozó egyetértett azzal, hogy a kamatok emelkednek, és azt jósolta, hogy az „abszolút csúcs” december első két-három hetében lesz.
Hozzátette: „Az Ázsiából Európába irányuló kapacitás továbbra is korlátozott, a kereslet növekedésével párosulva, ami miatt a légitársaságok megtagadják a foglalásokat, vagy magasabb árakat kérnek az áruk felvételéhez.”
Elmondta, hogy a menetrend szerinti teherszállító repülőgép üzemeltetője betelt, sok embernek rakományhátraléka van.Ázsiában azonban az ideiglenes teherszállító repülőgépek charterterülete korlátozott.
„Nem működnek a régióban, mert a légitársaságok az egykori kínai régió számára tartalékoltak erőforrásokat, ahol magasabb a kereslet és a fuvardíjak.”
A délkelet-ázsiai szállítmányozók elmondták, hogy a tengeri légi közlekedés is növekszik, de több légitársaság „előzetes értesítés nélkül törölte a kedvezményes árakat”."Véleményeink szerint ez átmeneti probléma lesz, és december végén megoldódik."
A sanghaji szállítmányozó azt mondta: "Most sok charterjárat van a piacon, beleértve a tiszta teherszállító repülőgépeket, valamint az utasszállító és teherszállító repülőgépeket."A kereskedelmi légitársaságok, például a KLM, a Katar és a Lufthansa növelik a járatok számát és gyakoriságát, bár sok légitársaság már foglalt.
Azt mondta: "Sok GSA charterjárat is működik, de ezek olyan légitársaságokat képviselnek, amelyekről még soha nem hallottunk."
Ahogy az árak emelkedni kezdenek, sok szállítmányozó úgy dönt, hogy rendszeresen bérel hajókat.A Ligentia közölte, hogy a bérlés felé fordul, mivel az ár eléri a 6 dollárt kilogrammonként, de nehéz helyet találni.
Lee Alderman-Davies, a globális termék- és fejlesztési igazgató kifejtette: „Legalább öt-hét napot kell várni a szállításra” – mondta.A Kínából induló közúti és vasúti útvonalakon kívül a Ligentia is hetente egy-két charter kiadásra kerül.
„Az előrejelzésünk szerint az Amazon FBA miatt a technológiai kiadások, az egyéni védőeszközök, az egészségügyi felszerelések és az e-talerek foglalják el a kapacitás nagy részét, a csúcsidőszak folytatódik.Célunk, hogy decemberre lezárjuk a kapacitáshiányt a konszolidált ügyfél chartával, bár ha a piac hanyatlik, a charter versenyképtelenné válik.”
Egy másik brit szállítmányozó azt mondta: „A kereslet és kínálat viszonya meglehetősen kiegyensúlyozott.A foglalástól a kiszállításig az átlagos tartózkodási idő három nap.”
A Heathrow repülőtér és a Benelux Gazdasági Unió csomópontjai még mindig nagyon zsúfoltak, „alulteljesítenek és néha túlterheltek”.Sanghajnak a tömeges szállítások is késései vannak.
A jelentések szerint a sanghaji pudongi repülőtér káoszba esett vasárnap este, mert két teherszállító személyzet teszteket végzett…
Nem sokkal azután, hogy exkluzív jelentésünk a pókhálóról, az osnabrücki székhelyű Hellmann Worldwide Logistics (HWL) megkezdte az építkezést,…
A szállítmányozó cég az ottani szeszélyek és fantázia szerint dolgozik..Szinte semmi irányítás..Ha a tervezett hajót nem hívják időben, a becsomagolás és a hajógyárba való visszaszállítás után lehetősége van berakodni.Hasonlóképpen, a szállítmányozók azok, akik szenvednek, és kénytelenek fizetni a kikötői tárolási díjat a hajózási társaságok késései miatt.
A Cool Chain Association változáskezelési mátrixot vezet be, hogy segítse a repülőtereket a Covid-19 vakcinára való felkészülésben
A CEVA Logistics és az Emmelibri elindítja a C&M könyvlogisztikai-könyvterjesztési projektet, és megújítja 12 éves együttműködését